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  • 스파크플러그 불량유형
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    일반타입
    엔진상태는 스파크 플러그의 발화부의 외관상태에 의해 판단 할수 있다. 발화부가 갈색이거나 연한 회색을 띌 경우 엔진 상태는 제 성능을 발휘하며 스파크 플러그는 제 기능을 하고 있는 것이다.
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    일반타입
    나타나는 현상은 여러 가지의 경우 가 있으나, 안전율을 보아 절연저항이 10MΩ 이상의 경우에는 어떠한 경우 라도 정상적인 운전이 가능하다. 절연저항이 0인 경우는 카본과 액정연료와 같이 오손된 경우가 대부분이다.
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    일반타입
    나타나는 현상은 여러 가지의 경우가 있으나, 안전율을 보아 절연저항이 10MΩ 이상의 경우에는 어떠한 경우라도 정상적인 운전이 가능하다. 절연저항이 0인 경우는 카본과 액정연료와 같이 오손된 경우가 대부분이다.
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    열적인 팽창에 의한 내부응력(과열)로 서로 깨짐, 열 충격(급열, 급냉)에 의한 큰 온도 차이에 의한 원형 깨짐
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    황살색의(광택남) 오손, 이것은 상온 에서 테스터로 확인해보아도 이상을 알 수 없다.(보통 저속 주행으로 2~3000km주행한 차에서 주로 발생), 저속운전의 지속 (플러그 발화부 온도 370~420°C 정도) 에서 가솔린중의 납화합물 이 부탁 700~800°c 에서 날아가 없어짐
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    일반타입
    표면이 비교적 광택이 있고 둥근 띠를 두른 요철이 생긴 것이 많음, (전극이 특수내열 니켈일 경우 약 1200°C~1300°C 이상에서 용해가 시작됨)
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    일반타입
    연료 중에서:C, Pb,Br,Cl,P 오일중에서:C,Ca,S,Ba,Zn 기타:Fe.Si,Al, 기타 오일 상승 부조와 연료 조성 및 연소 회수가 영향 (주, 전극 녹은 것과 부착물을 오인하지 않도록)
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    정규 Gap보다 0.2mm 이상 Gap이 커졌을 경우는 조정이 필요하다.
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    일반타입
    전극 재질이 산화되어 녹색을 띄기도 하고, 적극 또는 정도가 심하면 표면이 벌레가 뜯어 먹은 것처럼 되기도 한다. 온도적 영향이 주로 되어 재질과 연소 가스, 납 화합물 과의 화학적 반응으로 발생한다.
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    일반타입
    전극(특히 와측전극표면)이 부분적으로 깎여진 것처럼 얇고 가늘게 보이기도 하고 또는 이것이 진행 되어 선단부엔 현저하게 마모된 것처럼 보인다. 연료중의 납 화합물이 열과의 화학 반응에 의해서 전극 재질인 니켈을 침해하기도 하고 결정립계에 침투하여 니켈의 결정임을 탈락 시키기 때문에 생겨남.
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    일반타입
    Gap의 경우 엔진별 1000km기준으로, 4Cycle 에서는 0.001~0.02 mm, 2Cycle 에서는 0.02~0.04mm 정도 마모가 발생된다.
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